Separadores de rueda e ITV: cuándo hay que homologarlos, ancho de vías y cómo elegirlos
Los separadores de rueda son una modificación muy habitual cuando se quiere desplazar las ruedas hacia el exterior, mejorar su posición respecto a la carrocería o conseguir espacio adicional para una configuración concreta de llantas y frenos.
Sin embargo, instalarlos no consiste únicamente en elegir un espesor. Un separador modifica la posición de la rueda y, por tanto, el ancho de vía del vehículo. Esto afecta tanto a la compatibilidad mecánica como a la tramitación de la reforma para ITV.
En esta guía vamos a explicar qué cambia realmente al montar separadores, cómo calcular el nuevo ancho de vías, qué relación tienen con el ET de las llantas y cuándo es necesario tramitar la reforma.
Contenido actualizado conforme al Manual de Reformas de Vehículos vigente en 2026.
¿Qué es un separador de rueda?
Un separador es una pieza que se instala entre el buje del vehículo y la llanta para desplazar la rueda hacia el exterior.
Por ejemplo, si instalamos un separador de 15 mm, esa rueda se desplaza aproximadamente 15 mm hacia fuera respecto a su posición anterior, siempre que mantengamos la misma llanta.
Los separadores pueden utilizarse por diferentes motivos:
- Modificar la posición estética de las ruedas respecto a las aletas.
- Conseguir espacio respecto a determinados componentes de suspensión o frenos.
- Adaptar determinadas configuraciones de llanta.
- Modificar el ancho de vías dentro de un proyecto de preparación del vehículo.
No deben elegirse únicamente por estética. El espesor, el centraje, la tornillería y las dimensiones del conjunto deben ser compatibles con el vehículo.
¿Qué es el ancho de vía de un coche?
El ancho de vía no es la anchura total del vehículo ni la distancia entre los bordes exteriores de los neumáticos.
De forma simplificada, es la distancia transversal entre los planos medios de las ruedas de un mismo eje. Por ello, un vehículo puede tener un ancho de vía delantero y otro ancho de vía trasero.
Estos valores suelen aparecer en la documentación técnica del vehículo como vía anterior y vía posterior.
¿Cómo modifican los separadores el ancho de vías?
Cuando se instala el mismo separador a ambos lados de un eje, el aumento total del ancho de vía es el doble del espesor de un separador.
Variación del ancho de vía = espesor del separador izquierdo + espesor del separador derecho
Ejemplo con separadores de 10 mm
Un separador de 10 mm en cada rueda desplaza cada rueda 10 mm hacia el exterior.
10 mm + 10 mm = 20 mm de aumento total del ancho de vía.
Ejemplo con separadores de 15 mm
15 mm en la rueda izquierda + 15 mm en la derecha = 30 mm de aumento del ancho de vía.
Ejemplo con separadores de 20 mm
20 mm + 20 mm = 40 mm de aumento del ancho de vía.
Es importante entender este punto porque cuando la normativa habla de variación del ancho de vía se refiere a la variación total del eje, no al grosor de un único separador.
¿Hay que homologar los separadores para pasar la ITV?
La instalación de separadores que modifica el ancho de vía está contemplada en el código de reforma 4.4 del Manual de Reformas de Vehículos.
Por tanto, en un vehículo en el que la instalación modifica sus vías, la reforma debe tramitarse y anotarse en la tarjeta ITV de acuerdo con el procedimiento aplicable.
En el lenguaje habitual se suele hablar de «homologar los separadores», aunque técnicamente lo que se legaliza es la reforma realizada en el vehículo.
¿Es cierto que hasta 30 mm no hace falta homologar?
No debe confundirse el antiguo límite de 30 mm que todavía aparece citado en muchas páginas de Internet con el criterio actual para los separadores.
El Manual de Reformas vigente incluye expresamente en el código 4.4 la instalación o desinstalación de separadores que implique una modificación del ancho de vía.
Por tanto, montar dos separadores de 15 mm en un eje produce una variación total de 30 mm, pero eso no convierte automáticamente la modificación en una reforma exenta de tramitación.
Entonces, ¿qué significan los 60 mm máximos para modificar el ancho de vías?
Aquí aparece una de las confusiones más frecuentes.
El Manual de Reformas establece actualmente que son necesarias pruebas de esfuerzo de dirección a partir de 60 mm de ancho de vía en turismos.
¿Qué documentación se necesita para homologar separadores?
La documentación depende de la configuración concreta y de la magnitud de la reforma. Para el código 4.4, el Manual de Reformas contempla, entre otros documentos:
- Informe de conformidad.
- Certificado de taller.
- Proyecto técnico y certificación final de obra cuando resulte obligatorio por las características de la reforma.
En turismos, las pruebas de esfuerzo de dirección se exigen cuando la modificación excede los 60 mm de ancho de vía.
También deben verificarse las características concretas del vehículo, de las llantas, los neumáticos y de cualquier otra reforma realizada simultáneamente.
Separadores y llantas: el ET también modifica la posición de la rueda
Los separadores no son la única forma de cambiar la posición de una rueda. El ET u offset de la llanta también determina cuánto queda desplazada hacia el interior o el exterior.
De forma general:
- Un ET menor desplaza el plano medio de la rueda hacia el exterior.
- Un ET mayor desplaza el plano medio de la rueda hacia el interior.
- Un separador desplaza la rueda hacia el exterior tantos milímetros como tenga de espesor.
Por eso, si además de instalar separadores se sustituyen las llantas, no basta con sumar únicamente el espesor del separador.
Cómo calcular el desplazamiento al cambiar ET y montar separadores
Para una configuración simétrica en un mismo eje puede utilizarse esta fórmula orientativa:
Desplazamiento hacia el exterior por rueda = ET original − ET nuevo + espesor del separador
Y posteriormente:
Variación total de vía = desplazamiento por rueda × 2
Ejemplo práctico
Supongamos que el coche equipa originalmente una llanta ET45 y se sustituye por una ET35, añadiendo además separadores de 10 mm.
ET45 − ET35 = 10 mm.
A esos 10 mm de desplazamiento producidos por el cambio de ET se añaden otros 10 mm del separador.
La rueda queda desplazada aproximadamente 20 mm hacia el exterior por cada lado.
20 mm × 2 = 40 mm de aumento total del ancho de vía.
La anchura de la llanta también debe tenerse en cuenta para comprobar el espacio disponible hacia el interior y hacia el exterior, aunque no debe confundirse con el cálculo de la posición de su plano medio.
Neumáticos equivalentes y ancho de vías no son lo mismo
Que un neumático sea equivalente al original no significa que cualquier llanta, ET o separador quede automáticamente autorizado.
La equivalencia del neumático y la modificación del ancho de vía son cuestiones diferentes. Un conjunto puede mantener una medida de neumático equivalente y, al mismo tiempo, modificar la posición de las ruedas debido al ET de la llanta o a la instalación de separadores.
Por eso hay que estudiar el conjunto completo:
- Llanta.
- ET.
- Anchura de llanta.
- Neumático.
- Separador.
- Espacio respecto a suspensión, frenos y carrocería.
Cómo elegir separadores para tu coche
No existe una medida de separador universal que sea adecuada para todos los vehículos. Antes de comprarlos es necesario comprobar las dimensiones y características de cada aplicación.
1. Tornillería o patrón de anclaje
El separador debe corresponder exactamente al patrón de tornillos o espárragos del vehículo y de la llanta.
Por ejemplo, dos vehículos pueden utilizar cinco tornillos y, sin embargo, tener círculos de anclaje completamente diferentes.
2. Diámetro de centrado
El diámetro del buje y el centraje de la llanta deben ser compatibles con el separador.
En sistemas de doble centraje, el separador se centra sobre el buje y proporciona a su vez un centraje para la llanta. Esto ayuda a que el conjunto quede correctamente posicionado cuando la aplicación está diseñada para el vehículo.
3. Tipo de tornillo o espárrago
Dependiendo del vehículo y del tipo de separador pueden ser necesarios tornillos de mayor longitud, espárragos específicos o sistemas en los que el propio separador se fija primero al buje.
No debe improvisarse la longitud de la tornillería. Hay que utilizar el sistema indicado para la aplicación y respetar las instrucciones y pares de apriete establecidos por el fabricante.
4. Tipo de asiento del tornillo
Las llantas pueden utilizar diferentes geometrías de asiento. El tornillo debe corresponder tanto con la llanta como con la aplicación.
Que la rosca tenga el diámetro correcto no significa necesariamente que el tornillo sea adecuado.
5. Espesor
El espesor debe elegirse después de medir el espacio disponible y valorar el resultado completo.
Montar el separador más ancho posible no es necesariamente una mejora.
Cómo elegir el espesor adecuado
Para determinar cuánto puede desplazarse una rueda hacia fuera hay que comprobar el vehículo en condiciones reales.
Entre otros aspectos, conviene revisar:
- Distancia entre neumático y aleta.
- Distancia respecto a amortiguador, muelle y otros componentes interiores.
- Espacio con la dirección girada en ambos sentidos.
- Recorrido de suspensión.
- Anchura y ET de la llanta instalada.
- Medida real del neumático.
- Ausencia de interferencias en todo el recorrido.
- Viabilidad de la reforma para ITV.
El Manual de Reformas establece expresamente que esta reforma no puede efectuarse cuando implique riesgo de interferencias con otras partes del vehículo.
¿Pueden sobresalir las ruedas de la carrocería?
La respuesta más directa es no. La legalización no depende únicamente del número de milímetros de separador. El vehículo reformado debe seguir cumpliendo los requisitos reglamentarios que le resulten aplicables, incluidos los relacionados con ruedas, neumáticos, acondicionamiento exterior y guardabarros.
Por ese motivo no conviene decidir el espesor simplemente buscando que la rueda quede lo más hacia fuera posible. La configuración completa debe comprobarse antes de realizar la reforma.
¿Los separadores afectan al comportamiento del coche?
Desplazar una rueda hacia el exterior cambia su posición respecto al buje y a la geometría prevista originalmente por el fabricante.
Dependiendo del vehículo y del espesor utilizado, los separadores pueden modificar ligeramente el comportamiento de la dirección y aumentar los esfuerzos sobre rodamientos, bujes y componentes de la suspensión. También pueden influir en la respuesta del vehículo ante irregularidades del firme.
Como norma general, cuando se utilizan separadores de medidas habituales y correctamente dimensionados para el vehículo, estos cambios suelen ser poco perceptibles en conducción normal.
La medida debe tener sentido dentro del conjunto formado por suspensión, llanta, neumático y geometría del vehículo.
¿Separadores delante, detrás o en ambos ejes?
No existe una respuesta universal.
Algunos vehículos tienen más espacio disponible en el eje trasero; otros utilizan anchos de vía, ET o dimensiones de llanta diferentes entre ambos ejes.
Separadores y suspensión roscada
Es frecuente instalar separadores junto con una suspensión deportiva o una suspensión roscada.
En ese caso hay que prestar atención al espacio disponible, porque al modificar la altura y la posición de la rueda pueden cambiar las distancias respecto a la aleta y otros componentes.
Antes de decidir la configuración definitiva conviene establecer la altura final del vehículo, comprobar el recorrido de suspensión y verificar que no existen roces.
Si estás preparando ambas modificaciones, puedes consultar también nuestra guía completa sobre suspensiones roscadas: qué son, cómo funcionan y cuál elegir para tu coche.
¿Cómo encontrar separadores compatibles con mi coche?
La compatibilidad debe partir siempre del vehículo exacto y no únicamente de la marca.
En Innocar-Parts puedes comenzar seleccionando marca, modelo y categoría desde Tu coche para consultar las opciones disponibles.
Si tienes dudas antes de comprar, es recomendable confirmar los datos de la llanta actual, ET, patrón de tornillería, diámetro de buje y espesor que quieres instalar. Por supuesto también puedes contactar con nosotros previamente.
Buscar piezas compatibles desde «Tu coche»
Cómo homologar separadores y ancho de vías con Innocar-Parts
Si vas a instalar separadores junto con material adquirido en nuestra tienda, puedes contratar el servicio de homologación de reformas con tarifa especial al comprar las piezas.
Tras la compra recibirás las instrucciones para aportar la documentación y fotografías necesarias para tramitar el expediente.
Si los separadores ya los tienes o se adquirieron en otra tienda, dispones del servicio de homologación ITV sin adquisición simultánea de material.
La viabilidad depende siempre del vehículo, de las piezas instaladas y del conjunto de reformas realizadas. Si tienes dudas, consúltanos antes de montar el material.
Ver todos los servicios de homologación ITV
Preguntas frecuentes sobre separadores e ITV
¿Tengo que homologar unos separadores de 10 mm?
Si se instalan 10 mm por cada lado de un eje, el ancho de vía aumenta aproximadamente 20 mm. La instalación de separadores que modifica el ancho de vía está contemplada como reforma en el código 4.4, por lo que debe tramitarse conforme al procedimiento correspondiente.
¿Y unos separadores de 15 mm?
Dos separadores de 15 mm producen una variación total aproximada de 30 mm en ese eje. El hecho de que la variación sea de 30 mm no implica que quede automáticamente exenta de legalización.
¿Hasta 60 mm no hace falta homologar?
No. Los 60 mm hacen referencia al límite a partir del cual se exige proyecto técnico y a partir de esta medida se necesitarán pruebas de esfuerzo de frenado en turismos dentro de esta reforma. No es un límite que permita instalar separadores sin tramitar la modificación.
¿Los 60 mm son por rueda o por eje?
Se refieren a la variación del ancho de vía del eje. Por ejemplo, dos separadores de 20 mm producen un aumento total aproximado de 40 mm.
¿Un neumático equivalente permite montar cualquier separador?
No. La equivalencia del neumático y la modificación del ancho de vía son aspectos distintos. También deben comprobarse la llanta, el ET, el separador y la ausencia de interferencias.
¿Puedo homologar a la vez suspensión y separadores?
Sí puede tramitarse un expediente con varias reformas cuando la configuración sea viable. Conviene definir previamente la altura final de la suspensión y las medidas definitivas de ruedas y separadores para preparar correctamente la documentación.
¿Cómo sé qué separador necesito?
Hay que comprobar el patrón de tornillería, diámetro de buje, tipo de centraje, tornillos o espárragos, ET y anchura de la llanta, neumático y espacio disponible. Si no tienes todos esos datos, consúltanos indicando el vehículo y la configuración actual.
Conclusión
Los separadores son una modificación sencilla, pero cambian una cota importante del vehículo: el ancho de vía.
La clave está en elegir una medida compatible, utilizar el sistema de fijación correcto, comprobar que no existen interferencias y tener en cuenta la legalización antes de realizar el montaje.
Si vas a modificar también llantas, neumáticos o suspensión, estudia el conjunto completo antes de comprar las piezas. Es la mejor forma de evitar roces, incompatibilidades y problemas posteriores durante la tramitación de la reforma.
En Innocar-Parts podemos ayudarte tanto a encontrar componentes compatibles con tu vehículo como a gestionar la homologación de las reformas para ITV.
Fuentes normativas consultadas: Manual de Reformas de Vehículos publicado por el Ministerio de Industria y Turismo y Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos.
Manual de Reformas de Vehículos — Ministerio de Industria y Turismo
Real Decreto 866/2010 — BOE
